日前，《欧盟绿色协议》更新了《2030年气候目标计划》草案，拟将2030年温室气体减排目标由原有的40%提升至55%（即相对1990年的碳排放水平下降55%），并有意将这一目标纳入气候法。

对于突然提升碳排放标准的原因，欧盟在上述草案中指出，受全球极端天气增加影响，欧盟仅凭此前的政策框架，无法实现2050年达到气候中和的目标，也无法履行《巴黎协定》关于将全球变暖控制在2℃以下的承诺。55%的目标可以更好地预测未来的变化，并进一步引导决策朝正确的方向发展。

由于交通部门是影响碳排放重要的因素之一，因此有机构认为，欧盟的这一举措或将直接影响到汽车碳排放标准的制定。欧盟对于乘用车碳排放标准的制定最早可以追溯至1998年，此后每十年为一个阶段。

2020年-2030年则是欧盟乘用车碳排放标准制定的第三个阶段，按照原版的排放计划要求， 2020年欧盟范围内所销售的95%新车平均碳排放须95g/km，到2021年100%的新车平均碳排放量需满足该要求，超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款，同时要求碳排放量2025年达80.8g/km，2030年达59.4g/km。

而按照欧盟日前最新发布的《2030年气候目标计划》草案，要想达到温室气体减排下降55%的新目标，2030年乘用车每公里二氧化碳排放量需减少到2021年的50%，即47.5g/km，比原先59.4g/km的目标下降了20%。

兴业证券电新团队认为，相关标准的提升有望带来新能车产销需求的大幅提升。

实际上，欧盟在草案也指出，2015年交通部门在可再生能源中所占份额最低，仅为6%，到2030年，通过进一步开发和部署电动汽车、先进的生物燃料和其他可再生和低碳燃料，这一比例必须提高到24%左右。

根据兴业证券电新团队的测算，在新碳排放标准下，倘若大家要不被罚款，2030年欧盟新能源车销量规划将由原来615万辆提升至825万辆，增加34%，渗透率约52.5%。

其中，纯电动、插混汽车销量目标分别为575.2万辆、246.5万辆，在乘用车整体销量中的渗透率分别为15.8%和36.8%。

据悉，上述草案已获得欧盟工业和环境委员会初步投票通过，后续还需要经过10月初的欧盟会议投票，以及明年6月前委员会提出详细的立法建议。

来源：新浪